Un nuovo video mostra un enorme ingorgo stradale di navi portacontainer della California

Di Greg Miller di American Shipper

Il video appena pubblicato della Guardia Costiera degli Stati Uniti offre una prova viscerale di quanto sia diventata estrema la congestione nei porti di Los Angeles e Long Beach. La nuova vista dall'alto rivela una vasta flotta di navi portacontainer sparse all'ancora nella baia di San Pedro in California.

Mentre il filmato della Guardia Costiera dipinge il quadro, gli ultimi dati dal porto di Los Angeles e dal Marine Exchange of Southern California raccontano la storia dietro quelle immagini.

I dati confermano che non c'è stato un vero rallentamento nello storico ingorgo di navi portacontainer al largo della costa della California.

A partire da giovedì, c'erano 25 navi portacontainer all'ormeggio a Los Angeles e Long Beach. Trentadue navi portacontainer erano all'ancoraggio. È più o meno lo stesso livello che è stato all'ancora dall'inizio di quest'anno. (Il record di 40 navi portacontainer all'ancora è stato raggiunto il 1 febbraio).

Il porto di Los Angeles, tramite la sua piattaforma The Signal , ha recentemente iniziato a rivelare il numero di giorni all'ancora per specifiche navi portacontainer. I numeri confermano che alcune navi trascorrono all'ancora quasi tutto il tempo necessario per attraversare l'Oceano Pacifico.

A partire da giovedì, l'Ever Envoy, con una capacità di 6.332 unità equivalenti a venti piedi (TEU), era all'ancora da 11 giorni. Altre navi appena ormeggiate erano in attesa altrettanto a lungo: fino a martedì, la MSC Romane da 9.400 TEU era all'ancora da 12 giorni. Andromeda CMA CGM da 11.356 TEU, Ever Liven da 8.452 TEU e Nebulosa NYK da 4.888 TEU per 11 giorni.

Il segnale ha indicato che il tempo medio all'ancora per le navi che fanno scalo a Los Angeles era di 8 giorni a partire da giovedì, rispetto ai 6,9 giorni di martedì. Il Signal ha fornito informazioni sui tempi di attesa delle navi dal 27 gennaio. Da allora il tempo di attesa è rimasto in media intorno a una settimana.

Che cosa sta causando l'ingorgo

I tempi di ancoraggio prolungati hanno costretto alcuni vettori oceanici ad annullare più partenze questo mese . Non per mancanza di domanda di merci, ma piuttosto per mancanza di navi disponibili per gestire tali servizi.

I ritardi sulla riva stanno causando il blocco in mare. Volumi in entrata estremamente elevati combinati con complicazioni logistiche sia all'interno che all'esterno dei porti stanno causando i ritardi a terra. Una delle sfide all'interno dei porti riguarda le infezioni da COVID tra i lavoratori portuali . L'International Longshore and Warehouse Union (ILWU) ha riferito che 694 dei suoi membri erano risultati positivi al 17 gennaio. Entro il 25 gennaio, il numero era balzato a 803.

Tracciare il corso della congestione

Come riportato in precedenza da American Shipper, il numero di navi portacontainer all'ancora supera già il numero durante la controversia di lavoro tra l'ILWU ei loro datori di lavoro nel 2014-15.

Il Marine Exchange ha fornito a American Shipper dati storici a partire da gennaio 2019 per mettere in prospettiva l'attuale arretrato di navi portacontainer.

I dati mostrano che il numero di navi portacontainer ormeggiate ha iniziato a crescere a luglio. A novembre è iniziato un costante aumento del numero di navi all'ancora. Entro la fine dell'anno, il numero di navi portacontainer all'ancora era salito a 30. Da allora è rimasto tra gli anni '20 e fino a 40 navi. Nel frattempo, il numero di navi negli ormeggi a Los Angeles e Long Beach è rimasto tra gli alti 20 ei bassi 30.

Kip Louttit, direttore esecutivo del Marine Exchange of Southern California, ha dichiarato a American Shipper: “Sembra che ci siamo sistemati in una nuova, nuova normalità di circa 30 navi portacontainer all'ancora. Se continuerà o no, non lo so. "

I consumatori vedono scaffali più vuoti

Quella nuova, nuova normalità sarà sempre più avvertita dai consumatori. Lauren Brand, presidente dell'Associazione nazionale dei datori di lavoro sul lungomare, ha testimoniato martedì in un'audizione della sottocommissione della Camera che le navi attualmente in mare aperto contengono circa 190.000 camion di merci.

“In questo momento, ci sono contenitori che contengono parti per siti di produzione e assemblaggio negli Stati Uniti. Più a lungo andrà avanti, alcuni di questi inizieranno a vacillare nei loro programmi.

“Ho chiesto a uno dei miei rivenditori locali, Chico's, se avessero certi colori primaverili. Hanno detto "no", perché erano bloccati al porto ", ha detto Brand.

“Stiamo assistendo a un declino nel mercato della moda. Forse alcune merci di San Valentino sono bloccate. Vedremo che i prodotti pasquali si bloccano. E vedremo cose che in realtà arriveranno troppo tardi per andare sul mercato. Quindi, ci sarà un impatto economico, dai beni di consumo alla produzione ".