La distribuzione della rete 5G negli Stati Uniti genera un cluster di interruzioni

Scritto da Jon Ostrower tramite theaircurrent.com (enfasi nostra),

Qualcosa sta succedendo con la pista 10L all'aeroporto internazionale di Palm Beach in Florida. La scorsa settimana, un jet regionale CRJ200 costruito da Bombardier in avvicinamento finale è accaduto la cosa più strana.

L'altitudine del radar dell'aereo è scesa bruscamente a zero, causando ripetuti avvisi sonori ad alto volume: PULL UP WHOOP WHOOP NON AFFONDARE TROPPO BASSA MARCIA . Il volo è atterrato senza incidenti con il bel tempo, ma non era la prima volta. "Esattamente la stessa posizione più volte nelle ultime due settimane", ha detto a The Air Current il pilota, che era sul ponte di volo per entrambe le anomalie .

Gli incidenti sono stati segnalati alla Federal Aviation Administration. Non è noto in modo definitivo se il comportamento dell'altimetro radar fosse correlato ai test pre-distribuzione delle tecnologie di telecomunicazione 5G , ma l'incidente inspiegabile ha sottolineato i timori degli aviatori, nonché la confusione e la crescente interruzione che ora sta colpendo l'aviazione commerciale statunitense.

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Compagnie aeree internazionali come Emirates, Air India, Japan Airlines e All Nippon Airways hanno cancellato i voli verso città selezionate , citando il rischio di interferenza della banda 5G C per i loro aerei. Lunedì notte Boeing ha inviato un cosiddetto messaggio multi-operatore ai vettori che volano 777 e 747-8 e "raccomanda agli operatori di non utilizzare 777 aerei in avvicinamento e atterraggio alle piste statunitensi" con avvisi in banda 5G C a partire dal 19 gennaio a meno che non ci sia un mezzo alternativo per conformarsi alle direttive FAA, secondo le linee guida riviste da The Air Current .

"La raccomandazione di cui sopra è stata determinata attraverso il Boeing Safety Review Board e la valutazione del pilota ingegneristico sulla base dell'incertezza dell'ambiente operativo 5G", ha scritto la società. La riunione del comitato di revisione si è tenuta il 15 gennaio. "Boeing raccomanda agli operatori di sviluppare piani di emergenza per le loro operazioni".

Boeing ha riferito un commento alla FAA dopo aver affermato, come Airbus, che stava lavorando con una coalizione industriale per affrontare il problema dell'implementazione del 5G con le autorità di regolamentazione statunitensi. La FAA non ha risposto alle domande sull'incidente segnalato a Palm Beach.

Ridimensionamento dell'attivazione

La rete 5G statunitense sarà formalmente attivata da Verizon e AT&T il 19 gennaio in 32 stati , ma entrambe le società prevedono di limitare il dispiegamento nei principali aeroporti statunitensi. "Abbiamo deciso volontariamente di limitare la nostra rete 5G intorno agli aeroporti", ha affermato Verizon in una dichiarazione martedì. AT&T ha detto lo stesso. "A nostra esclusiva discrezione, abbiamo volontariamente accettato di rinviare temporaneamente l'accensione di un numero limitato di torri attorno ad alcune piste aeroportuali mentre continuiamo a lavorare con l'industria aeronautica per il nostro dispiegamento del 5G".

Il presidente Joe Biden in una dichiarazione ha ringraziato entrambe le società per aver ritardato la loro implementazione in un "set limitato di località" per evitare qualsiasi interruzione intorno agli "aeroporti chiave", ma quella sospensione localizzata è arrivata dopo la raccomandazione di lunedì sera di Boeing che ha costretto i vettori internazionali a cancellare i voli per alcune destinazioni statunitensi.

“Riconosciamo l'importanza economica dell'espansione del 5G e apprezziamo le aziende wireless che lavorano con noi per proteggere il pubblico volante e la catena di approvvigionamento del Paese. Il complesso spazio aereo statunitense guida il mondo in termini di sicurezza grazie ai nostri standard elevati per l'aviazione e manterremo questo impegno mentre le aziende wireless implementano il 5G ", ha affermato il segretario ai trasporti degli Stati Uniti Pete Buttigieg in una nota.

Tuttavia, secondo i funzionari del settore, l'interruzione dovrebbe continuare anche con la mossa di Verizon e AT&T. La direttiva sull'aeronavigabilità emessa dalla FAA il 7 dicembre che avverte di interruzione dei segnali 5G ai radioaltimetri è la guida con cui gli operatori volano, non un turno volontario da parte delle società di telecomunicazioni. "I limiti della FAA definiscono cosa si può o non si può fare", ha affermato un funzionario del settore.

Ora, la FAA si sta affrettando ad aggiungere precisione alla sua direttiva generale di dicembre, autorizzando ogni aeromobile, la sua specifica marca e modello di radioaltimetro e ogni aeroporto e le reti 5G circostanti per un funzionamento sicuro.

La FAA lunedì ha dichiarato di aver autorizzato le operazioni con due modelli di radio altimetro trovati sui modelli Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11 e Airbus A310, A319, A320, A321, A330 e A350. Gli aerei autorizzati rappresentano circa il 45% della flotta aerea statunitense.

In particolare mancano dall'elenco della FAA il 777 e il 787, la spina dorsale della flotta internazionale. Gli amministratori delegati delle più grandi compagnie aeree del paese attraverso Airlines4America, il suo principale gruppo di lobbying, hanno scritto alla Casa Bianca, alla FAA, al DOT e alla Federal Communications Commission che "i produttori di aeroplani ci hanno informato che ci sono enormi porzioni della flotta operativa che potrebbero dover essere a terra. Oltre al caos causato a livello nazionale, questa mancanza di velivoli a fusoliera larga utilizzabili potrebbe potenzialmente arenare decine di migliaia di americani all'estero".

Il mese scorso, sia Boeing che Airbus hanno esortato le reti di telecomunicazioni a ritardare l'implementazione del 5G, mentre valutano qualsiasi potenziale impatto sui radioaltimetri che sono parte integrante non solo per stabilire un'altezza affidabile da terra, ma fanno parte del controllo del volo e della logica di propulsione su aerei come il 787 necessari su ogni volo, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e dalla visibilità.

Il dispiegamento caotico è un occhio nero per l'autorità di regolamentazione dell'aviazione statunitense in un momento in cui il suo obiettivo dal 2019 si è concentrato sulla messa a terra del 737 Max di Boeing e sul coordinamento del ritorno in servizio del jet.

Ciò non si è insinuato nell'industria aerospaziale né nel Congresso, le cui preoccupazioni documentate nei confronti della FCC sull'interferenza risalgono al 2018 e i ripetuti avvertimenti pubblicati . La Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) ha pubblicato un rapporto dell'ottobre 2020 affermando che le frequenze 5G operanti "nella banda [da 2.700 a 3.900 Mhz] causeranno interferenze dannose agli altimetri radar su tutti i tipi di aeromobili civili" e hanno rivelato un "grande rischio ” per operazioni di aviazione sicure.

I radioaltimetri sugli aerei operano nella vicina banda di frequenza da 4.200 a 4.400 MHz, ma le autorità di regolamentazione di tutto il mondo hanno raccomandato una "banda di guardia" attorno alle operazioni aeronautiche per prevenire qualsiasi interferenza.

Le società di telecomunicazioni, che hanno acquistato i diritti sullo spettro per 81 miliardi di dollari senza restrizioni nel febbraio 2021, sono state aspramente critiche nei confronti dell'autorità di regolamentazione e dell'industria dell'aviazione statunitense. "Non hanno utilizzato gli ultimi due anni in cui hanno dovuto pianificare in modo responsabile questa distribuzione", ha affermato AT&T nella sua dichiarazione di martedì.

Entrambe le società hanno indicato il successo dell'implementazione delle reti 5G in 40 paesi, tuttavia, non sono state emanate senza restrizioni negli aeroporti. A ottobre, il governo canadese ha detto alle sue società di telecomunicazioni di offrire un buffer da 550 a 700 MHz per l'implementazione di reti 5G nei suoi aeroporti più grandi, sorprendendo i fornitori che hanno speso 9 miliardi di dollari a luglio per procurarsi la banda di spettro per la rete di prossima generazione, secondo un ottobre rapporto sul Toronto Star.

La FAA ha notato nella sua guida 5G che altri paesi, come la Francia, hanno implementato zone cuscinetto aeroportuali più grandi e le antenne sono deliberatamente inclinate verso il basso per limitare le interferenze dannose con gli aerei, oltre a livelli di potenza 5G inferiori.

Anche Elan Head e Howard Slutsken hanno contribuito a questo rapporto.

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