I “ceppi di capacità” portano il costo del trasporto di auto attraverso l’oceano al massimo di 13 anni

Le tariffe di spedizione dei container sono in un territorio inesplorato .Le tariffe di rinfuse secche sono ai massimi da dieci anni e l'ultimo boom delle tariffe a causa della crisi dei trasporti marittimi è stato con navi che spostano merci su ruote attraverso l'oceano, secondo Bloomberg .

Le navi da carico progettate per trasportare merci su ruote, come automobili, camion, rimorchi e vagoni ferroviari, autobus e o persino macchinari pesanti, comunemente chiamate navi roll-on/roll-off (RORO o ro-ro), sono esigenti quasi $ 25.000 al giorno, con almeno una nave che è stata prenotata per tre anni al costo di $ 30.000 al giorno, secondo Pareto Securities AS. Queste tariffe sono più del triplo della tariffa media di 5 anni per il noleggio di una nave per trasportare fino a 5.000 auto alla volta.

Secondo Torbjorn Wist, direttore finanziario del vettore automobilistico Wallenius Wilhelmsen ASA quotato a Oslo, le catene di approvvigionamento globali rimangono un disastro mentre le vendite di auto si riprendono. Ciò ha aumentato le tariffe delle navi RORO.

Wist crede che il "ceppo di capacità continuerà per ora".

E secondo gli esperti del settore, le catene di approvvigionamento transpacifiche rimarranno sommerse almeno fino all'estate del 2022.

Le tariffe di spedizione sono aumentate a causa della congiunzione della domanda in forte espansione e delle intricate catene di approvvigionamento di porti marittimi, navi e società di autotrasporti che spostano merci in tutto il mondo. Questa forma di inflazione spinge i prodotti finali più in alto poiché le aziende non possono più assorbire i costi più elevati a causa dell'erosione dei margini.

Giorno dopo giorno, la narrativa della Federal Reserve sull'inflazione "transitoria" va in pezzi.