La Marina: morta nell’acqua?

Scritto da Brent Ramsey tramite RealClear Wire ,

“Missione: gli Stati Uniti sono una nazione marittima e la Marina americana protegge l’America in mare. Insieme ai nostri alleati e partner, difendiamo la libertà, preserviamo la prosperità economica e manteniamo i mari aperti e liberi. La nostra nazione è impegnata in una competizione a lungo termine. Per difendere gli interessi americani in tutto il mondo, la Marina americana deve rimanere pronta a svolgere il nostro ruolo senza tempo, come indicato dal Congresso e dal Presidente”.

La dichiarazione precedente proviene dal sito web della Marina degli Stati Uniti.

Ci sono molti indicatori che indicano che la Marina corre un rischio crescente di fallimento della missione.

1. Mancando gli obiettivi di reclutamento di migliaia di persone per due anni consecutivi, mancando l'obiettivo per l'anno fiscale 2023 di oltre 7000 nuove assunzioni. L’impatto del mancato raggiungimento degli obiettivi di reclutamento è cumulativo. Il suo impatto non si attenua se negli anni successivi i deficit non vengono recuperati. La mancanza di manodopera aggrava la tensione di una Marina che lotta per soddisfare le sue priorità nazionali all’estero. L’incapacità di reclutare abbastanza persone per equipaggiare la Marina è il risultato di molti fattori. Dopo la debacle dell'Afghanistan, la fiducia del pubblico nell'esercito è crollata a nuovi minimi. Con un tasso di disoccupazione relativamente basso, la concorrenza per i giovani è elevata. I giovani americani sono meno in forma, meno capaci di prestare servizio militare rispetto a qualsiasi altro momento della nostra storia. Meno giovani vogliono prestare servizio poiché la sinistra politica insegna loro a odiare il nostro Paese, il mondo accademico promuove il socialismo e i truffatori razzisti diffamano il nostro Paese per il suo presunto razzismo e supremazia bianca. Ideologie divisive come la teoria critica della razza e la diversità, l’equità e l’inclusione sono ora promosse vigorosamente su e giù per la catena di comando della Marina. Queste ideologie alienano i giovani di quello che per generazioni è stato il terreno di reclutamento più fertile, i bianchi, i cristiani americani del sud. Questo gruppo demografico è ora sempre più contrario a prestare servizio nella nostra nuova Marina politicamente corretta del DEI, nel mese del Pride, nei pronomi corretti, nelle drag queen e nelle persone transgender. Se la Marina non può reclutare ora per il numero attuale di navi di cui disponiamo, non abbiamo alcuna speranza di riempire i ranghi di una Marina con un numero di navi molto più elevato.

2. Recentemente, a causa delle guerre internazionali simultanee in Ucraina e Israele e dell’elevata tensione nello stretto di Taiwan/Mar Cinese Meridionale, la Marina americana ha avuto in mare contemporaneamente un numero quasi senza precedenti di 8 portaerei. Gli unici tre non in mare non erano disponibili a causa di manutenzione a lungo termine. Normalmente, la Marina potrebbe avere tre o quattro portaerei in mare contemporaneamente. Le navi e gli equipaggi della Marina che operano continuamente si consumano rapidamente. Le implementazioni tipiche durano 6 mesi. La USS Ford è stata schierata per 7 mesi e il SECDEF ha appena esteso per la seconda volta il suo schieramento nel Mediterraneo orientale. Quanto più lungo è il dispiegamento, tanto più usurato è l'equipaggio e aumenta il tasso di guasti alle apparecchiature. Poiché le missioni si protraggono sempre più a lungo, le dimensioni dell’equipaggio si riducono a causa di malattie, gravidanze, infortuni e suicidi. In genere, alle navi che ritornano al porto di origine dopo un lungo dispiegamento manca un numero considerevole dell'equipaggio che effettua lo schieramento. Ciò mette molto più stress e tensione sui restanti membri dell'equipaggio. La situazione internazionale, caratterizzata da molteplici guerre che richiedono la nostra attenzione contemporaneamente, sta erodendo rapidamente la prontezza della nostra Marina. Quando le navi e i loro equipaggi si logoreranno, non ci sarà altra alternativa se non quella di riportarli in porto per essere riadattati e riposare per gli equipaggi, indipendentemente dalla missione urgente in cui si trova la nave. Che la Marina non abbia abbastanza navi è ormai ovvio anche all’osservatore più distratto quando si verificano più punti caldi in mari lontani. Quando la proverbiale cosa colpisce i fan, la prima domanda che tutti, compreso il Presidente, si pongono è: "Dov'è il corriere più vicino?"

3. L'alto tasso di suicidi della Marina per un lungo periodo dimostra la tragica incapacità della leadership di risolvere il problema. Quanto più alto è il ritmo dell’OP, tanto più lunghi sono gli schieramenti, tanto più ardui sono i periodi di manutenzione, tanto più inadeguate sono le sistemazioni di ormeggio per le navi in ​​revisione a lungo termine, aggravando gli ambienti già ad alto stress e apparentemente rendendo le cose insopportabili per troppi dei nostri marinai. La Marina sembra contenta di confondersi con decine di marinai che si uccidono anno dopo anno e con la straziante perdita di vite umane che continua ad essere un problema irrisolto. A noi della Marina piace definirci guerrieri e la maggior parte di noi corrisponde alla descrizione di chi si mette altruisticamente in pericolo per il bene degli altri, per il bene della nostra nazione. Ma cosa dice della nostra cultura il fatto di avere così tanti guerrieri che mettono fine alla propria vita perché in qualche modo la nostra organizzazione non riconosce la loro disperazione finché non è troppo tardi e hanno fatto il passo irreversibile e hanno posto fine alla propria vita? Considerando quanto sia estremamente selettiva la Marina nel selezionare coloro che si offrono volontari per prestare servizio, perché un numero così elevato di cittadini eccezionali, con tutto ciò che la Marina ha da offrire, sceglie di porre fine alla propria vita? I nostri leader sono così sopraffatti dal lavoro che la Marina fa loro svolgere da non riuscire ad essere abbastanza vicini ai loro marinai da riconoscere coloro che sono in extremis in tempo per aiutarli?

4. Notevoli fallimenti della leadership istituzionale in molteplici aree di programma importanti e molteplici fallimenti operativi di alto profilo sono ormai fin troppo comuni . Gli esempi includono casi ben documentati come quelli delle classi di navi LCS e Zumwalt, il superamento dei costi della classe USS Ford, i ritardi e molti dei suoi sistemi navali non pienamente operativi (EMALS, elevatori di munizioni, dispositivi di arresto, ecc.) anche anni dopo essere stati in servizio. commissione. Un esempio eclatante di un gigantesco fallimento di leadership è stata la perdita della USS Bonhomme Richard, una nave capitale multimiliardaria che, a causa di negligenza, fu lasciata bruciare accanto a un molo, una perdita di 3 miliardi di dollari senza sostituzione. Un totale di 45 leader della Marina furono disciplinati a causa di questo incidente. La messa a terra della USS Connecticut con questo sottomarino d'attacco vitale è fuori servizio da anni per riparazioni. La USS Gettysburg è fuori servizio da oltre 8 anni in fase di ammodernamento. Quattro dei sette incrociatori selezionati per la modernizzazione verranno invece dismessi dopo che la Marina avrà speso miliardi in ammodernamenti. Le collisioni della USS McCain e della USS Fitzgerald con navi commerciali furono fallimenti di leadership che portarono alla morte di 17 marinai.

5. Nel National Defense Authorization Act del 2018 il Congresso ha stabilito che la dimensione della Marina fosse di 355 navi da battaglia. Secondo l'Istituto Navale degli Stati Uniti, al 6 novembre 2023 ci sono attualmente 291 navi da battaglia nella Marina . Le previsioni del Congressional Research Service sono che le dimensioni della Marina rimarranno relativamente le stesse per il resto di questo decennio prima che inizi lentamente ad aumentare di dimensioni negli anni ’30. Nel 2022, l'allora CNO Gilday annunciò che il requisito era in realtà molto più elevato, superando le 500 navi da battaglia. Molteplici analisi di altri esperti confermano questi numeri più alti. Il PIANO della Repubblica Popolare Cinese prevede già 350 combattenti e un ritmo di costruzione almeno quattro volte superiore a quello degli Stati Uniti.

6. Nell'anno fiscale 2023 NDAA era prevista l'istituzione di una commissione per studiare la Marina e le sue esigenze. Il rapporto della Commissione dovrà essere presentato al Congresso entro il 1 luglio 2024. Al momento della stesura di questo documento, la Commissione non è nemmeno stata costituita. Il Segretario della Marina e il CNO dovrebbero esercitare pressioni urgenti sul Congresso affinché questa Commissione sia operativa. Inoltre, la Marina dovrebbe essere proattiva nel suggerire che i suoi sostenitori prestino servizio nella Commissione o prestino servizio nello staff della Commissione. È fondamentale per la difesa della nazione avere la conoscenza definitiva di quali siano le reali esigenze della Marina nel 2023 di fronte alle molteplici minacce in tutto il mondo.

Conclusione: tutti questi fattori sopra delineati rendono chiaro che la nostra Marina è in extremis . Non ci sono abbastanza navi per portare a termine la missione né abbastanza manodopera per manovrare le navi in ​​modo ottimale. Gli schieramenti sono troppo lunghi e il nostro personale e le nostre navi si stanno esaurendo. Il reclutamento è stagnante. Troppe poche navi, non abbastanza persone, non abbastanza costruzione navale o capacità di riparazione ci portano sull’orlo del fallimento della missione. Per mettere in prospettiva le dimensioni della Marina, quando questo ufficiale salì a bordo della nave nel 1970 per condurre pattuglie antisommergibili alla ricerca di sottomarini con missili balistici sovietici, la Marina aveva 792 navi da battaglia in servizio. Ora ne abbiamo 291. Poi abbiamo avuto una guerra fredda contro un avversario, la vecchia Unione Sovietica. Oggi abbiamo avversari in tutto il mondo e stiamo cercando di portare a termine la missione sopra citata con una piccola frazione delle navi che avevamo decenni fa. Essendo una nazione marittima con alleati in tutto il mondo e con la nostra dipendenza dal mare per il 90% del commercio che mantiene in funzione la nostra economia, è una parodia che si sia verificata una tale negligenza nei confronti della Marina. Di chi è la colpa di questa negligenza? Il Congresso alla fine è colpevole poiché detiene il potere della borsa. Tuttavia, spetta agli alti dirigenti della Marina sostenere la causa della giusta dimensione della Marina. La CNO e ogni altra bandiera della Marina che testimonia davanti al Congresso dovrebbero lanciare l’allarme sull’imminente fallimento della Marina nello svolgere la sua missione ora in “tempo di pace” con molteplici punti caldi in Europa, Medio Oriente e nello Stretto di Taiwan e nel Sud Mar Cinese e, cosa ancora più importante, nella prossima guerra vera e propria. Qualcuno già da tempo avrebbe dovuto mettere le sue stelle sul tavolo per far capire ai politici che abbiamo bisogno di più navi e più manodopera per la sopravvivenza della nostra nazione. Il nostro modo di vivere e le nostre stesse vite sono in gioco se non ricostruiamo la nostra Marina a dimensioni adeguate per svolgere la sua vitale missione mondiale.

Il CAPT Brent Ramsey , (USN, in pensione) è uno scrittore in materia di difesa. È apparso su Washington Examiner, Real Clear Defense, Armed Forces Press, CD Media, American Thinker e Patriot Post. È vicepresidente del Calvert Group, membro del consiglio di amministrazione del Center for Military Readiness e STARRS e membro del gruppo consultivo militare per il deputato Chuck Edwards (NC-11).