Ancora un’altra preoccupazione: il prezzo del carburante per navi è salito ai massimi dal 2014

Di Greg Miller di FreightWaves ,

I prezzi delle materie prime sono in aumento in tutto il mondo , quindi non dovrebbe sorprendere: il carburante per uso marittimo sta diventando molto più costoso. Questa è una brutta notizia per gli operatori navali dal lato dei costi e, nel settore dei container, un altro grattacapo per i caricatori.

I prezzi dei bunker marini sono "in aumento", ha detto giovedì Alphatanker. "Questo ha avuto un impatto non solo sul 3,5% [olio combustibile ad alto contenuto di zolfo o HSFO], ma anche sullo 0,5% VLSFO [olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo]".

"Ci sono aspettative che il greggio, e quindi il carburante per uso marittimo, possano aumentare nelle prossime settimane man mano che i mercati petroliferi si restringono ulteriormente", ha avvertito Alphatanker, aggiungendo: "Questo ridurrà senza dubbio i guadagni delle navi cisterna".

Tutte le categorie di navi, non solo le petroliere, stanno subendo un calo dei costi. Giovedì, l'indice S&P Global Platts T4 ha stimato che una Capesize (una nave alla rinfusa secca con una capacità di circa 180.000 tonnellate di portata lorda) che bruciava VLSFO stava spendendo $ 24.596 al giorno in carburante .

Le navi dotate di depuratori di gas di scarico sono ancora in grado di bruciare HSFO più economico ai sensi dell'IMO 2020, un regolamento entrato in vigore per tutte le navi commerciali il 1° gennaio 2020 . Secondo la valutazione del giovedì T4 di Platts, i Cape dotati di scrubber pagavano $ 22.815 al giorno per il carburante.

Perché i prezzi sono aumentati e dove stanno andando?

"Il fattore principale per i prezzi del bunker è il prezzo del petrolio: questa è la chiave", ha affermato Martyn Lasek, amministratore delegato di Ship & Bunker, una società che fornisce dati sui prezzi. “Se guardi al rapporto tra Brent e VLSFO, ora è piuttosto solido. C'è una tendenza dei prezzi consolidata".

American Shipper ha chiesto a Richard Joswick, capo dell'analisi globale del petrolio presso S&P Global Platts, dove sta andando il prezzo del greggio, e quindi del carburante per le navi.

Joswick ha risposto: “Nel brevissimo termine, è tutto sentimento e il sentimento può sparare in entrambi i modi. Il sentimento è generalmente rialzista ora. La gente si chiede da dove verrà la futura fornitura e dubita che un accordo con l'Iran possa essere raggiunto in tempi brevi.

“I fondamentali suggeriscono che abbiamo già esagerato un po'. La prospettiva di S&P Global Platts è che il prezzo del greggio si stabilizzi e forse diminuisca un po' da dove si trova ora durante l'inverno fino alla prima metà del prossimo anno. Detto questo, ci sono dei rischi. Se ci fosse qualche interruzione imprevista, sarebbe più difficile da coprire. Quindi, i rischi sono probabilmente più al rialzo [del prezzo] che al ribasso".

Quanto sono aumentati i prezzi del carburante

Secondo i dati di Ship & Bunker, il prezzo medio (nei primi 20 porti) dell'IFO 380 HSFO bruciato dalle navi con scrubber è salito a $ 514,50 per tonnellata mercoledì, con un aumento del 51% dall'inizio dell'anno.

Il prezzo medio del VLSFO, il carburante utilizzato dalla maggior parte delle navi commerciali dall'IMO 2020, mercoledì è stato di $ 601 per tonnellata, in crescita del 42% dall'inizio dell'anno.

I prezzi HSFO non sono stati così alti dall'ottobre 2014. Lasek ha detto ad American Shipper che il confronto storico più importante è tra HSFO prima del 2020 – il carburante che le navi bruciavano allora – e VLSFO dal 2020 in poi, il carburante che la maggior parte delle navi ora usa .

I prezzi VLSFO sono stati superiori ai livelli attuali solo per alcune settimane durante la transizione normativa dell'IMO 2020, quando i numeri sono stati gonfiati artificialmente. Per trovare i prezzi HSFO naturali che erano alti quanto i prezzi VLSFO di oggi, devi tornare indietro di sette anni. Escludendo la breve eccezione una tantum causata dalla transizione normativa, Lasek ha affermato: "I prezzi dei bunker in termini reali sono i più alti dal luglio 2014".

Nel frattempo, lo spread tra HSFO e VLSFO si è inaspettatamente ridotto negli ultimi mesi, il che significa che gli scrubber stanno fornendo almeno temporaneamente meno risparmi.

I dati di Ship & Bunker hanno mostrato che lo spread è sceso a $ 86,50 per tonnellata mercoledì per i primi 20 porti, rispetto a un recente massimo di $ 121,50 il 21 giugno e un massimo storico durante la transizione IMO 2020 di $ 315 per tonnellata il 5 gennaio. 2, 2020.

Impatto sulla spedizione di container

L'aumento dei prezzi si sta traducendo in maggiori supplementi per il bunker per gli spedizionieri di merci containerizzate; nella misura in cui non viene trasferito, riduce i profitti del vettore. I fattori di aggiustamento del bunker del vettore (BAF) sono crollati nel terzo trimestre del 2020 a causa del crollo dei prezzi del petrolio indotto dal COVID nel trimestre precedente. I BAF sono tornati ai livelli del secondo trimestre 2020.

I documenti BAF del vettore a Distribution Publications Inc. (DPI) mostrano che il BAF medio del quarto trimestre 2021 Asia-West Coast di CMA CGM, Cosco, Evergreen e OOCL è di $ 519 per unità equivalente di quaranta piedi, in aumento del 96% rispetto ai minimi del terzo trimestre 2020. Sulla rotta Asia-Costa orientale, il BAF medio dei quattro vettori è molto più alto, a causa della maggiore distanza di navigazione, a $ 991 per FEU nel quarto trimestre del 2021, in aumento del 90% rispetto ai minimi del terzo trimestre del 2020.

Sebbene sia negativo per gli spedizionieri merci, gli aumenti del BAF di diverse centinaia di dollari per FEU negli ultimi trimestri hanno un impatto minore di quanto non sarebbero normalmente. Il motivo: le tariffe di trasporto ora sono così alte che la spesa BAF aggiuntiva è una piccola frazione del costo complessivo.

Impatto sulla spedizione di rinfuse secche e cisterne

Nel settore delle rinfuse secche, l'aumento dei costi del carburante viene completamente oscurato da tariffe di nolo estremamente elevate. I tassi spot Capesize hanno appena superato gli $ 80.000 al giorno per la prima volta dal 2009 .

Secondo la valutazione dell'indice Platts T4, Capesizes con scrubber ha guadagnato $ 1.256 in più al giorno a partire da giovedì grazie al risparmio sui costi del carburante. Ciò è paragonabile a un recente massimo di $ 3.930 al giorno in risparmi di scrubber il 13 luglio e un massimo storico di $ 11.831 al giorno il 7 gennaio 2020.

Di tutti i settori marittimi, il trasporto di navi cisterna deve affrontare le ricadute più dolorose a causa dell'aumento dei prezzi del carburante, perché le tariffe delle navi cisterna sono ancora ben al di sotto del pareggio. L'unico vantaggio per le navi cisterna con scrubber è che stanno dissanguando meno denaro.

Il settore ha subito un "doppio smacco", ha detto giovedì Alphatanker. In primo luogo, i costi del bunker più elevati e, in secondo luogo, la decisione di questa settimana dell'OPEC+ di non aumentare la produzione a un ritmo più rapido.

Una nota positiva è che le tariffe di carico spot per le petroliere sono migliorate rispetto al peggior mercato degli ultimi tre decenni . "Nonostante gli alti prezzi del bunker, i guadagni delle petroliere stanno aumentando sulla scia di una nascente ripresa dei noli", ha affermato Alphatanker. "Questo impone l'onere di aumenti delle tariffe di trasporto per compensare i maggiori costi del bunker".