Aerei quasi si scontrano in 2 aeroporti principali mentre la sonda Boeing avanza
Aerei quasi si scontrano in 2 aeroporti principali mentre la sonda Boeing avanza
Scritto da Jacob Burg tramite The Epoch Times (il corsivo è nostro),
Mentre il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti decide se avviare un procedimento penale contro Boeing, la Federal Aviation Administration (FAA) sta indagando su dozzine di incidenti aerei da gennaio, incluso uno in cui un jet della Swiss Air quasi entrò in collisione con altri quattro aerei sulla pista dell'aeroporto JFK. Aeroporto internazionale di New York City.
La FAA ha registrato più di 100 incidenti e inconvenienti aerei dall'inizio del 2024 . Questi includono incidenti aerei ed elicotteri, malfunzionamenti di attrezzature e meccanici e interruzioni della comunicazione con i controllori del traffico aereo che hanno quasi causato collisioni sulla pista in diversi importanti aeroporti degli Stati Uniti.
Questi incidenti arrivano mentre aumenta il controllo pubblico sui Boeing dopo che sono stati segnalati numerosi problemi con i loro jet. Dopo che il 5 gennaio un volo dell'Alaskan Airways ha subito lo scoppio di un tappo della porta a mezz'aria, il Dipartimento di Giustizia sta valutando la possibilità di revocare un accordo di procedimento giudiziario differito del 2021 con la compagnia e di avviare un procedimento penale.
Vi sono anche crescenti critiche nei confronti del controllo del traffico aereo (ATC) e delle pratiche di assunzione della FAA dopo che sono state segnalate molteplici collisioni sfiorate, tra cui all'aeroporto JFK e all'aeroporto nazionale Reagan di Arlington, in Virginia.
L'incidente del JFK è avvenuto il 17 aprile. I piloti di un volo Swiss Air diretto a Zurigo, in Svizzera, sono stati costretti a premere i freni dopo che l'aereo era stato autorizzato al decollo perché i controllori del traffico aereo avevano aperto contemporaneamente la pista per altri quattro aerei.
Il giorno successivo, un incidente simile si è verificato all'aeroporto nazionale Reagan di Washington, che serve l'area di Washington. Secondo l'audio dell'ATC, l'ATC ha autorizzato il decollo di un volo JetBlue mentre a un volo della Southwest Airlines è stato detto di rullare sulla stessa pista di fronte ad esso.
Un controllore di pista ha autorizzato il volo JetBlue, mentre un controllore in rullaggio ha autorizzato il volo Southwest Airlines. I due aerei arrivarono a 400 piedi dalla collisione prima che ciascun controllore ordinasse agli aerei di fermarsi.
“ JetBlue 1554 fermata! 1554 fermati! " disse il controllore della torre, mentre il controllore di terra diceva "2937 stop!" all'aereo della Southwest Airlines.
Giovedì due aerei, JetBlue e Southwest, si sono quasi scontrati all'aeroporto nazionale Reagan di Washington, evitandosi l'un l'altro di soli 400 piedi.
Le registrazioni del controllo del traffico aereo mostrano il momento in cui i controllori hanno gridato al volo JetBlue di "fermarsi!" il suo decollo. pic.twitter.com/Td1VTimVD0
— Julia (@Jules31415) 19 aprile 2024
Poiché gli arresti improvvisi sulla pista possono surriscaldare i freni dell'aereo, il volo JetBlue è stato ispezionato prima di lasciare l'aeroporto in sicurezza.
L'agenzia ha detto che sta indagando su entrambi gli incidenti.
Juan Browne, primo ufficiale pilota di un Boeing 777 per un'importante compagnia aerea statunitense, ha dichiarato a Epoch Times che , mentre il numero di incidenti aerei è rimasto stabile, gli incidenti ATC sono "in aumento".
Ha affermato che il “motore principale” di questo fenomeno è l’“enorme turnover” del settore, poiché i controllori sono andati in pensione durante la pandemia di COVID-19. Molti sono andati in pensione anticipatamente, creando una “grande carenza di persone, piloti e controllori del traffico aereo”, e alcuni, inclusi piloti e altri, sono andati in pensione a causa dell’obbligo di vaccinazione.
Tuttavia, altri fattori che portano a interruzioni della comunicazione ATC includono pratiche di assunzione incentrate sulla diversità, un collo di bottiglia nella formazione dei controllori, distrazioni ed errori dei piloti.
Pratiche di assunzione di diversità
Molti, tra cui l’esperto di aviazione Kyle Bailey, hanno criticato la FAA per aver dato priorità alla “diversità” nelle sue pratiche di assunzione, sostenendo che assumere piloti o controllori in base alla loro pelle invece che al loro merito, può portare a problemi di sicurezza.
" La diversità non ha davvero nulla a che fare con un viaggio sicuro ", ha dichiarato Bailey a Fox News Digital a gennaio.
La pagina web "Diversità e inclusione" dell'agenzia aeronautica, aggiornata l'ultima volta il 23 marzo 2022, afferma: "La diversità è parte integrante del raggiungimento della missione della FAA di garantire viaggi sicuri ed efficienti attraverso la nostra nazione e oltre".
Nel suo "Piano per la sicurezza aerea della forza lavoro", l'agenzia spiega ulteriormente questa politica.
“Le pratiche [di diversità] facilitano l’organizzazione nell’attrarre e assumere candidati di talento provenienti da contesti diversi e nel soddisfare le esigenze future. L’impegno per la diversità e l’inclusione supporta l’iniziativa strategica [della sicurezza aerea] volta a creare una forza lavoro con le capacità di leadership, tecniche e funzionali necessarie per garantire che gli Stati Uniti abbiano il settore aeronautico più sicuro e produttivo del mondo”.
Successivamente, l'agenzia discute di come ciò può influire sulle operazioni.
“La prevista crescita della domanda e la diversità dei clienti convenzionali, così come i nuovi operatori in aree non tradizionali, metteranno alla prova la capacità della FAA di fornire un servizio reattivo e coerente ai nostri stakeholder, si legge nel rapporto.
A febbraio, una coalizione di 11 procuratori generali repubblicani, guidata dal procuratore generale del Kansas Kris Kobach, ha presentato una lettera alla FAA sostenendo che le pratiche di assunzione basate sulla diversità potrebbero mettere a rischio la vita dei passeggeri.
"Sembra che la FAA abbia posto la diversità al di sopra della sicurezza e della competenza, e temiamo che tali priorità disordinate possano essere catastrofiche per i viaggiatori americani, ha scritto Kobach nella lettera".
“Milioni di americani mettono le loro vite e quelle dei loro cari nelle mani della vostra agenzia… Sfortunatamente, la FAA di Biden, sotto la vostra amministrazione, sembra dare priorità agli sforzi di segnalazione di virtù per la diversità rispetto alla competenza aeronautica. E questo mette in discussione l'impegno dell'agenzia per la sicurezza, ha aggiunto.
La lettera accusava l'amministrazione Obama di cercare candidati con “gravi disabilità intellettive” e “psichiatriche”, sottolineando che la pagina web “Diversità e inclusione” della FAA attualmente contiene lo stesso linguaggio.
Il signor Browne, che è stato pilota commerciale per 25 anni, ha dichiarato a The Epoch Times che c’è una grande spinta verso la diversità sul lavoro in tutte le industrie statunitensi, e l’aviazione non è diversa.
"Non posso parlare nello specifico di quali siano questi requisiti nel programma ATC della FAA, ma dobbiamo sicuramente chiederci: stiamo assumendo e formando le persone giuste per i lavori?" chiese.
“Come possiamo convincere i candidati più qualificati a ricoprire questi posti di lavoro?”
Pensionamenti e formazione “Collo di bottiglia”
Un altro fattore che porta a problemi con l’ATC è l’enorme volume di pensionamenti nel settore dell’aviazione durante la pandemia, ha affermato Browne.
Ha spiegato che alcuni piloti e controllori del traffico aereo erano vicini all’età pensionabile quando è iniziata la pandemia, e molti hanno deciso di andare in pensione presto . Ciò ha creato una carenza di candidati e ora una carenza di lavoratori attivi, poiché sia la FAA che l’ATC hanno faticato a tenere il passo quando una pandemia in declino ha causato un aumento della domanda di viaggi aerei.
“Quindi abbiamo un sacco di nuove persone là fuori al lavoro in questo momento, molta formazione sul posto di lavoro in corso proprio ora. E anche lì si commettono molti errori”, ha detto.
Alcuni si sono anche ritirati anticipatamente perché hanno rifiutato di assumere il vaccino mRNA contro il COVID-19 quando è stato brevemente imposto dalla FAA, ha aggiunto Browne.
A questi pensionamenti anticipati si sono aggiunte opportunità di formazione limitate e una “carenza di controllori qualificati”.
"C'è stato un grosso collo di bottiglia nella formazione in tutto il settore dell'aviazione, sia per i piloti che per i controllori del traffico aereo che si sono formati a Oklahoma City, la sede della FAA", ha detto Browne.
“E così, ora, la FAA sta cercando di fare di più con meno”.
Ha spiegato che l’agenzia sta lavorando con i suoi controllori attuali e nuovi “per orari molto più duri e più lunghi rispetto al passato” per “riempire” la domanda dopo che le compagnie aeree si sono riprese rapidamente e inaspettatamente dalla pandemia. Ciò “ha esacerbato la carenza sia di piloti che di controllori del traffico aereo”, ha affermato Browne.
In una dichiarazione a The Epoch Times, la FAA ha contestato l’affermazione secondo cui ci sono stati “eccessivi pensionamenti dei controllori durante la pandemia”.
Distrazioni, infrastrutture, problemi di budget
Come pilota del Boeing 777, il signor Browne vola principalmente all'estero. Quando vola in città come Londra o Sydney, dice che i canali radio tramite ATC sono “molto meno caotici” e più “organizzati” rispetto agli Stati Uniti.
"Qui negli Stati Uniti, stiamo spingendo così tanto materiale, così tanti aerei attraverso un sistema così ristretto e abbiamo a che fare costantemente con le condizioni meteorologiche", ha spiegato.
"Eppure, sembra che ci siano molti problemi di comunicazione tra i diversi membri dello staff, ad esempio, tra i controllori di terra e i controllori di torre."
È stato un errore di comunicazione tra i controllori di terra e quelli della torre che ha provocato la quasi collisione all'aeroporto nazionale Reagan di Washington il 18 aprile.
Il signor Browne ha detto che spesso sente molto rumore di fondo proveniente dalla radio dalle torri di controllo. Ai piloti viene chiesto di mantenere una “cabina di pilotaggio sterile” ogni volta che si trovano al di sotto dei 10.000 piedi, ha spiegato. Ciò significa che i piloti devono astenersi da qualsiasi conversazione al di fuori delle operazioni dell’aereo finché non raggiungono quell’altitudine per “evitare distrazioni”.
"Non è il caso dell'ATC?" chiese il signor Browne.
Ha spiegato che lavorare nell'ATC può essere un lavoro noioso, quindi è "nella natura umana distrarsi, fare qualcos'altro per rompere la monotonia", anche se è fondamentale evitarlo per evitare di mettere a rischio la vita dei passeggeri.
Tuttavia, non sono solo le distrazioni a causare problemi nel coordinamento delle rotte aeree sulle piste. Le infrastrutture dell’industria aeronautica faticano a tenere il passo con la crescente domanda di viaggi aerei.
Il signor Browne ha spiegato che l’ATC, gli aeroporti, le piste, l’accesso ai parcheggi aerei e il numero di cancelli sono stati tutti progettati per “molto meno traffico”.
“Ma in generale, dove siamo, la domanda supera la capacità del sistema. E questo porta, nel caso dei controllori della FAA, a molti straordinari e a molti controllori stanchi sul lavoro”, ha aggiunto.
Ci sono anche preoccupazioni sul budget per ATC. Browne si chiede se il Congresso stia stanziando fondi sufficienti per tenere il passo con le richieste di viaggi aerei, ma ha affermato che spetta ai leader del Congresso prendere in considerazione la questione.
Infine, a volte anche i piloti sono responsabili degli incidenti aerei, ha spiegato.
Browne ha affermato che ci sono molteplici fattori da considerare nell'affrontare questi problemi. Non solo il Congresso potrebbe aumentare il budget della FAA, ma l’ATC può essere più trasparente quando si verificano incidenti come quelli del 17 e 18 aprile.
Quando i piloti commettono errori significativi, viene avviata immediatamente un'indagine completa. Ma per i controllori del traffico aereo l'approccio non è sempre lo stesso, ha affermato Browne.
Tuttavia, il fattore più significativo è trovare i migliori candidati per le posizioni di pilota e controllore del traffico aereo.
“ Assicuratevi di assumere le persone giuste per il lavoro, indipendentemente da chi siano o cosa siano. Assicuratevi di assumere le persone più qualificate per questi lavori molto impegnativi ”, ha aggiunto Browne.
“Se continuiamo a lavorare a questo livello, [questi incidenti] alla fine porteranno a un disastro”.
La FAA ha dichiarato a The Epoch Times che sta lavorando per affrontare alcuni di questi problemi, ma non ha commentato specificamente le accuse di “assunzione per diversità”.
“L’assunzione di controllori del traffico aereo altamente qualificati è una priorità assoluta per la FAA. Ogni controllore del traffico aereo certificato dalla FAA ha seguito mesi di screening e formazione presso l'Accademia FAA, e questo prima di altri 18-24 mesi di formazione per apprendere regioni e spazi aerei specifici.
“C’è una ben nota carenza nazionale di controllori del traffico aereo e la FAA ha intensificato la sensibilizzazione per garantire che nessun talento rimanga sul tavolo. Stiamo accelerando il ritmo del reclutamento, della formazione e delle assunzioni per soddisfare la domanda mantenendo i più alti standard di qualificazione”, ha affermato l’agenzia in una nota.
Tyler Durden Ven, 26/04/2024 – 17:00
Questa è la traduzione automatica di un articolo pubblicato su ZeroHedge all’URL https://www.zerohedge.com/political/planes-almost-collide-2-major-airports-boeing-probe-advances in data Fri, 26 Apr 2024 21:00:00 +0000.