Nessun ascensore per Lyft poiché la compagnia manca di piloti attivi, Cash Inferno continua

A differenza del suo più grande concorrente Uber, che oltre al segmento depresso del ride-sharing (che è stato paralizzato dalla pandemia) fa sempre più affidamento sulla sua attività di consegna per mantenere a galla l'azienda fino a quando le cose non tornano alla normalità, Lyft è un puro divertimento. azienda e come tale il suo destino è determinato interamente da quante persone utilizzano le sue auto per andare dal punto A al punto B senza i benefici della diversificazione.

Questo è il motivo per cui, nonostante battendo sia sulla linea superiore che su quella inferiore, il titolo Lyft è piatto dopo ore dopo una breve risposta istintiva più in alto, poi più in basso, poiché i trader si concentrano sulla continua debolezza nel suo core business che ha riportato una sostanziale mancanza del numero di attivi piloti in Q3.

Ecco cosa ha appena segnalato il concorrente più piccolo di Uber. Innanzitutto, la buona notizia:

• Entrate Q3 $ 499,7 milioni, battendo l'ext. di $ 495,8 milioni
• Perdita di EBITDA rettificata per il terzo trimestre di $ 239,7 milioni, battendo la perdita stimata di $ 251,1 milioni e migliore rispetto alle previsioni della società di una perdita di EBITDA di $ 260 milioni.
• Perdita netta rettificata per il terzo trimestre di $ 280,4 milioni, in aggiunta alla perdita stimata di $ 281,0 milioni

Ora i numeri non così buoni:

• La società ha riferito che nel terzo trimestre aveva 12,5 milioni di motociclisti attivi, il che, sebbene migliore degli 8,7 milioni di motociclisti nel secondo trimestre, ha mancato la stima di 12,8 milioni

Quindi, se i motociclisti hanno rifiutato, come ha battuto l'azienda al ricevimento? Perché le entrate per motociclista attivo hanno superato la stima di $ 38,87, a $ 39,94, che sebbene migliore di Q2 era ben al di sotto dei $ 45,06 nel Q1.

Detto questo, c'è sicuramente qualche modesto miglioramento nel ride sharing da covid, con l'ultimo mese in calo "solo" del 47,4% rispetto a un anno fa, anche se il tasso di miglioramento sembra essere notevolmente rallentato.

La società ha anche affermato di essere sulla buona strada per realizzare risparmi sui costi fissi annualizzati di $ 300 milioni entro il quarto trimestre del 2020 e si aspetta ancora di raggiungere la redditività dell'EBITDA rettificato entro il quarto trimestre del 21 anche con una ripresa più lenta, anche se si guarda al conto economico dell'azienda rivela che la redditività non è certo tra le stelle per l'azienda che ha bruciato oltre 3 miliardi di dollari negli ultimi 4 anni, anche se ha generato quasi 9 miliardi di dollari di ricavi.

Brian Roberts, Chief Financial Officer di Lyft, ha ribadito l'obiettivo dell'azienda di realizzare un profitto rettificato entro la fine del 2021, "anche con una ripresa più lenta".

Come con Uber, Lyft ha ottenuto una vittoria legislativa chiave questo mese, quando gli elettori della California hanno approvato la Proposition 22, una misura di voto che esenta essa e altre società di condivisione / consegna da una legge statale progettata per rendere dipendenti i conducenti. Vincere il voto in California è stato fondamentale per Lyft, che aveva affermato di poter essere costretta a ritirarsi temporaneamente dalla California se la misura non fosse andata a buon fine.

E mentre Lyft si sforza di recuperare la sua storica guida – una sfida che dipende interamente dall'arrivo di un vaccino – Uber, il suo più grande concorrente, ha un'attività di consegna di cibo in crescita che ha contribuito a compensare il forte calo dei passeggeri. Uber ha suggerito che nel momento in cui il virus si ritirerà, l'attività potrebbe essere ancora più grande della sua unità di taxi. Lyft, nel frattempo, ha una partnership con Grubhub, ma non ha un'operazione di consegna al consumatore autonoma. Lyft non ha inoltre alcuna esposizione ai mercati che si stanno riprendendo più rapidamente dal coronavirus, con la stragrande maggioranza delle sue attività concentrate negli Stati Uniti.