La carenza di petroliere emerge dopo che la crisi del Mar Rosso ha interrotto il commercio globale

La crisi del trasporto marittimo nel Mar Rosso ha rappresentato un disastro esplosivo per la comunità marittima internazionale e per l’economia globale. Con le petroliere che si allontanano sempre più dal Mar Rosso meridionale e dallo stretto di Bab el Mandeb, la capacità di trasporto marittimo si è rapidamente ridotta, spingendo le tariffe giornaliere verso l’alto.

Bloomberg riferisce che solo due nuove superpetroliere si uniranno alla flotta globale nel 2024, il minor numero di aggiunte in quarant’anni e circa il 90% al di sotto della media annuale degli ultimi due decenni.

"L'impatto delle deviazioni può essere visto ogni giorno nel trasporto marittimo in generale, e direi nel trasporto di petrolio greggio e di navi cisterna", in particolare, ha detto agli investitori Alexander Saverys, amministratore delegato di Euronav NV, uno dei più grandi proprietari di navi cisterna al mondo. durante una chiamata sugli utili all'inizio di questo mese.

Saverys ha affermato che le basse consegne e l’invecchiamento della flotta globale sono una ricetta perfetta per una prospettiva positiva sulle navi cisterna.

Abbiamo affermato che gli attacchi Houthi al trasporto marittimo commerciale sono il “ prossimo shock inflazionistico guidato dall’offerta ”. Di conseguenza, il tasso chiave delle navi cisterna pulite monitorato dal Baltic Exchange si è spostato oltre i 100.000 dollari al giorno a causa delle interruzioni, delle vele più lunghe, che riducono la capacità sui mari.

Gli attacchi aerei degli Stati Uniti e del Regno Unito contro i militanti Houthi nello Yemen sono stati uno dei principali fattori che hanno fatto impennare i prezzi delle navi cisterna nella seconda metà di gennaio. Molte di queste petroliere, che trasportano carburanti come benzina e diesel, sono state costrette a navigare intorno all’Africa.

I grafici dell'ultimo Goldman Oil Tracker (il rapporto completo è disponibile per gli abbonati professionisti al solito posto) mostrano che i flussi attraverso il Bab-El-Mandeb continuano a peggiorare e rimangono in calo di 1,8 MB/g (o del 27% su base 14DMA) da quando sono iniziate le interruzioni. il 18 dicembre.

Goldman mostra anche che le tariffe delle navi cisterna sono aumentate.

"La situazione è tesa nel mercato delle navi cisterna, in particolare per le navi cisterna per il petrolio greggio", ha affermato Enrico Paglia, responsabile della ricerca presso Banchero Costa, una società di servizi marittimi. Ha avvertito: "Sarà ancora più rigido in futuro".

Bloomberg ha osservato: "La carenza di navi cisterna arriva mentre l'efficienza della flotta globale sta vacillando. Oltre a molte navi che navigano intorno all'Africa meridionale invece che attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez, una fiorente flotta oscura significa che molte navi sono disponibili solo per alcuni clienti."

Nel frattempo, i dati di Banchero Costa mostrano che il portafoglio ordini di navi cisterna sarà estremamente basso nei prossimi due anni: si prevede che solo cinque nuove navi cisterna si uniranno alla flotta globale nel 2025, rispetto alle 42 navi consegnate nel 2022.

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