I paesi del G7 possono competere con l’iniziativa Belt and Road della Cina?

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A seguito dell'espansione dei progetti guidati dalla Cina in molti mercati emergenti negli ultimi dieci anni, il G7 ha presentato la propria iniziativa per supportare lo sviluppo delle infrastrutture globali, soprannominata Build Back Better World (B3W). Annunciato in una riunione del G7 a giugno, il B3W si concentrerà su quattro aree principali: clima, salute, tecnologia digitale e genere. Il suo obiettivo principale è catalizzare centinaia di miliardi di dollari di sviluppo infrastrutturale nei paesi a basso e medio reddito.

Al di là di questo schema, sono state rilasciate poche informazioni su come funzionerà in pratica l'iniziativa B3W. Tuttavia, è chiaro che risponde a due obiettivi ampi e interconnessi.

Da un lato, il B3W costituirà "una partnership infrastrutturale basata sui valori, di alto livello e trasparente" , secondo una scheda informativa pubblicata dal governo degli Stati Uniti.

Cerca di aiutare a ridurre il divario infrastrutturale di oltre 40 trilioni di dollari nel mondo in via di sviluppo, che è stato esacerbato dalla pandemia di Covid-19.

D'altra parte, il B3W fungerà da contrappeso all'ammiraglia cinese Belt and Road Initiative (BRI), con la scheda informativa che evidenzia che sarà un mezzo di "competizione strategica con la Cina".

BRI si allontana dall'infrastruttura

Lanciato nel 2013 e inizialmente destinato a far rivivere le antiche rotte commerciali della Via della Seta tra l'Eurasia e la Cina, il BRI è cresciuto fino a diventare un piano di vasta portata per lo sviluppo di infrastrutture transnazionali, che collega paesi e continenti attraverso corridoi terrestri e marittimi e distretti industriali.

La BRI ha suscitato costernazione tra i paesi del G7 sin dal suo inizio. Ciò era dovuto in parte al fatto che era ampiamente visto come un modo per espandere l'influenza geopolitica cinese.

Ad esempio, nel dicembre 2017 lo Sri Lanka ha ceduto formalmente il controllo del 70% del porto di Hambantota a una società statale cinese con un contratto di locazione di 99 anni dopo che il governo non è stato in grado di soddisfare i prestiti cinesi utilizzati per costruire il gateway strategico da 1,3 miliardi di dollari sull'Oceano Indiano. .

Sono state espresse preoccupazioni anche per la mancanza di trasparenza in termini di prestiti, impatti ambientali e sociali e corruzione.

Tuttavia, alcune di queste apprensioni sono state alleviate dai recenti sviluppi. Come OBG ha spiegato in precedenza, dalla pandemia di Covid-19 la BRI si è sempre più allontanata dai progetti infrastrutturali di grandi dimensioni, con la Cina che si è concentrata maggiormente sugli aspetti sostenibili, digitali e relativi alla salute: i cosiddetti green, digital e health. strade della seta .

Questo perno ha fatto sì che i paesi partecipanti alla BRI ricevano meno risorse finanziarie: da un picco di oltre 125 miliardi di dollari di spesa totale nel 2015, la Cina ha speso circa 47 miliardi di dollari in progetti BRI lo scorso anno.

Attenzione al divario

L'allontanamento della Cina dai progetti infrastrutturali ha lasciato un vuoto che il B3W mira a colmare.

Un aspetto chiave del B3W è la mobilitazione del capitale del settore privato attraverso l'espansione degli strumenti di finanziamento dello sviluppo esistenti.

Ciò riflette la consapevolezza che ciò che l'amministrazione statunitense chiama "finanziamenti e approcci allo status quo" sono insufficienti per colmare il vasto divario infrastrutturale che continua a ostacolare lo sviluppo nelle economie emergenti di tutto il mondo.

Secondo il Global Infrastructure Hub, un'iniziativa del G20, quest'anno il mondo sta affrontando un divario di 400 miliardi di dollari negli investimenti in infrastrutture, una cifra che potrebbe crescere cumulativamente fino a 15 trilioni di dollari entro il 2040 se gli attuali tassi di spesa continueranno .

Un altro pilastro chiave di B3W è la sostenibilità, un termine che è diventato una parola d'ordine a livello globale alla luce del Covid-19 e dell'escalation dei disastri ecologici.

A questo proposito, gli obiettivi di B3W combaciano con il crescente appetito tra gli investitori del settore privato per i progetti verdi, come evidenziato dal record di 269,5 miliardi di dollari nell'emissione di obbligazioni verdi lo scorso anno, secondo la Climate Bonds Initiative, una cifra che alcuni prevedono di raddoppiare nel 2021.

Tra gli altri fattori, ciò suggerirebbe che il B3W è ben posizionato per capitalizzare le tendenze degli investimenti.

Molte economie emergenti hanno urgente bisogno di fondi per guidare la ripresa da Covid-19 e sono in attesa di ulteriori dettagli su come funzionerà l'iniziativa. Tuttavia, mentre i principi sanciti dai recenti annunci sono certamente incoraggianti, ulteriori dettagli dovranno emergere prontamente per dimostrare che il B3W è più di un acronimo memorabile.