“Assolutamente incredibile”: costa 68 nuove Ferrari noleggiare una nave portacontainer di 12 anni per soli tre mesi

Di Greg Miller di FreightWaves

Puoi acquistare una Ferrari nuova di zecca a partire da $ 250.000. Noleggiare una nave portacontainer di 12 anni per soli tre mesi potrebbe costare molto di più: fino a 68 nuove Ferrari. Euroseas ha confermato questa settimana di aver noleggiato la sua nave portacontainer Synergy Oakland, costruita nel 2009, per 60-85 giorni a una tariffa lorda di $ 195.000- $ 202.000 al giorno a partire dalla seconda metà di ottobre .

" Questa è la tariffa di noleggio a tempo più alta mai raggiunta da qualsiasi nave della nostra flotta e una delle tariffe più alte mai raggiunte nel nostro settore ", ha affermato Aristides Pittas, CEO di Euroseas.

Il tasso di Synergy Oakland "è assolutamente incredibile", ha affermato Charles Mercier, analista senior del mercato dei container presso Alphaliner, in un'intervista con American Shipper venerdì.

"Non abbiamo mai visto un classico Panamax ottenere così tanto, anche se è solo un impegno a breve termine", ha detto. (Un classico Panamax è una nave portacontainer con capacità di 4.000-5.000 TEU.)

High-water mark per i tassi a breve termine

La tariffa Synergy Oakland è ai massimi storici nel mercato a breve termine, eguagliando la tariffa su un noleggio di sei mesi di una nave più grande da 8.500 TEU a luglio. Un rapporto alla fine di luglio di un noleggio da $ 300.000 al giorno si è rivelato essere una transazione speciale con termini complessi e non è paragonabile.

Secondo il fornitore di dati con sede nel Regno Unito VesselsValue, Synergy Oakland ha un valore di seconda mano di 71,17 milioni di dollari. Il tasso di noleggio per la Synergy Oakland è così alto che la nave guadagnerà fino a un quarto del suo valore di rivendita in soli tre mesi, l'equivalente di un proprietario di un edificio che paga l'intero mutuo con i proventi dell'affitto di un solo anno.

Altri due accordi recenti sono ancora più estremi in relazione al valore di rivendita. Alphaliner ha riferito che CU Lines ha noleggiato il Northern Vivacity da 2.751 TEU costruito nel 2005 per sei mesi a $ 155.000 al giorno e il Groton da 2.492 TEU da cinque a sei mesi a $ 135.000 al giorno.

VesselsValue stima il valore attuale della Northern Vivacity a 34,61 milioni di dollari, il che significa che questa nave di 16 anni guadagnerà l'80% del suo valore di rivendita in un periodo di sei mesi.

Il Groton vale 30,52 milioni di dollari, secondo VesselsValue. Il suo prossimo noleggio coprirà il 67%-80% del valore della nave di 19 anni.

I noleggiatori di tali navi "ovviamente pagheranno una fortuna per il noleggio", ha affermato Mercier. “Ma allo stesso tempo, stanno facendo un sacco di soldi sul lato cargo – le tariffe sul lato cargo sono incredibili e continuano a salire – così che anche mentre stanno pagando tariffe di noleggio astronomiche, continueranno a fare un guadagno consistente”.

Dinamiche diverse nel mercato a lungo termine

Quello che succede nel mercato del noleggio a breve termine dipende dalle tariffe di nolo spot. Finché le tariffe spot rimangono stratosferiche come lo sono ora, aspettati più titoli su charter da $ 200.000 al giorno. La dinamica è diversa nel mercato a lungo termine e pluriennale. I tassi sono storicamente elevati ma molto più bassi dei tassi a breve termine; per esempio, una nave delle dimensioni della Synergy Oakland guadagnerebbe $ 50.000 al giorno per tre anni.

Poiché la frenesia del trasporto di container si è intensificata negli ultimi mesi, i tassi di noleggio a lungo termine sono aumentati e le durate si sono allungate a tre anni, poi quattro, poi cinque.

Ma questa settimana, Alphaliner ha riportato segnali di potenziale stabilizzazione sia dei prezzi che della durata nel mercato a lungo termine.

Una nave da 4.500 TEU è stata presa per tre anni a $ 49.750 al giorno, al di sotto dei recenti noleggi nei bassi $ 50.000; le offerte triennali nel segmento da 2.700 a 2.900 TEU si sono stabilizzate a $ 35.000 al giorno; e una nave da 1.740 teu sarebbe stata noleggiata per un anno e mezzo a 30.000 dollari al giorno, una tariffa che in precedenza richiedeva ai noleggiatori di accettare un mandato di tre anni.

“Recentemente, abbiamo visto una certa riluttanza da parte dei noleggiatori ad imbarcarsi su accordi di quattro e cinque anni per alcuni tipi di navi e i periodi non stanno più aumentando. Abbiamo visto un po' più di periodi di tre anni e anche solo 24 mesi", ha detto Mercier.

“Ma ci sono segnali contrastanti e dobbiamo stare attenti perché non sappiamo se questo è l'inizio di un picco o solo un plateau. Il mercato è già stato così pieno di sorprese. Il motivo principale per cui le tariffe di noleggio potrebbero potenzialmente iniziare a stabilizzarsi è perché se continuano a salire a un tale ritmo, sempre più compagnie di linea saranno disposte ad acquistare navi piuttosto che a noleggiarle”.

Cosa succede quando i noli diminuiscono?

Se i noleggiatori firmano contratti di locazione di navi che durano fino al 2025 o 2026 per $ 30.000- $ 50.000 al giorno e le tariffe di trasporto crollano a partire dal 2023 o 2024, cosa accadrebbe a tutti questi contratti di noleggio costosi? In precedenza, negli anni successivi alla crisi finanziaria, diversi noleggiatori hanno rinegoziato i contratti di locazione o li hanno rotti.

Mercier ha avvertito: "È successo in passato, quindi potrebbe benissimo accadere di nuovo in futuro che ci sarà una completa discrepanza tra gli impegni di noleggio a tempo super costosi da un lato e un mercato dei noli in calo dall'altro, con le compagnie di navigazione di linea che dissanguano denaro e non hanno altra scelta che rinegoziare i loro accordi di noleggio”.

Constantin Baack, CEO di MPC Container Ships (Oslo: MPCC), è stato interrogato su questo rischio durante l'ultima richiesta di guadagni della società.

"Non esiste un percorso legale per rinegoziare i contratti", ha affermato Baack. “I contratti sono contratti e sono fermi. Detto questo, ovviamente ci sono stati momenti in passato, post crisi finanziaria, in cui si è proceduto alla rinegoziazione dei contratti.

"Ma guardando le controparti al momento… questi ragazzi stanno riducendo notevolmente l'indebitamento dei loro bilanci, quindi direi che l'intero settore è in condizioni molto migliori rispetto alla crisi post-finanziaria".