Questa potrebbe essere l’estate più calda di sempre … per il trasporto merci

Di Zach Strickland di FreightWaves ,

L' Inbound Ocean TEU Volume Index (IOTI), che misura le prenotazioni marittime per unità equivalenti a venti piedi per le importazioni statunitensi, è destinato a raggiungere il massimo storico questa settimana. Lo IOTI parte a gennaio 2019 ma copre uno dei periodi più attivi nel trasporto marittimo grazie alla pandemia. Con le importazioni legate più che mai ai volumi di merci di superficie e alla domanda di trasporto, questo potrebbe essere un segnale di un'estate estremamente attiva per i fornitori di trasporto di superficie nazionali.

L'attività di prenotazione delle importazioni misura il trasporto di merci che arriverà negli Stati Uniti da due a sei settimane in anticipo ed è stato collegato ai volumi di trasporto di superficie nell'ultimo anno. Dopo una ripresa più rapida del previsto della spesa al consumo per i beni durevoli la scorsa primavera, gli spedizionieri si sono trovati a corto di scorte e hanno iniziato a immettere ordini a un ritmo record lo scorso maggio.

Considerando che il collegamento tra carico di camion e volumi di importazione non è sempre stato così stretto, l'urgenza dello scorso anno ha colmato il divario tra il momento in cui il carico è sulla nave e il momento in cui si sposta su un camion.

Con molti caricatori colti alla sprovvista dal cambiamento dei comportamenti dei consumatori, non c'era un budget o un piano per quanto accaduto nella maggior parte del 2020. Le aziende si sono trovate a recuperare il ritardo per gran parte dell'anno e il recente aumento della spesa dei consumatori grazie a un nuovo stimolo Bill e la quarantena continuata questo inverno non li ha aiutati a riprendersi.

Lo IOTI mostra le prenotazioni fino a una settimana in anticipo, il che significa che sta misurando il carico che viene richiesto di lasciare i porti di origine nei prossimi sette giorni. L'impennata delle prenotazioni durante la prossima settimana è sulla scia di un aumento più lungo iniziato a fine gennaio.

Le prenotazioni non si traducono necessariamente in merci in movimento, poiché i fornitori marittimi non accettano necessariamente la richiesta, simile al carico di camion nazionali, ma è un segno che i caricatori stanno diventando sempre più attivi nel tentativo di garantire la capacità in acqua. Guardando il Van Outbound Tender Volume Index (VOTVI), ci sono momenti simili in cui i caricatori sembrano spammare i loro fornitori solo per aumentare le probabilità di successo.

Questo tipo di attività mantiene la pressione al rialzo sui tassi poiché si verificano guadagni minimi o nulli nella capacità totale disponibile, essenzialmente facendo aumentare il prezzo. Gli indici giornalieri baltici di Freightos che misurano il prezzo spot medio per la spedizione di un'unità equivalente di quaranta piedi attraverso l'acqua dalla Cina alle coste orientali e occidentali del Nord America continuano a raggiungere i massimi storici.

La tariffa della East Coast ha superato i $ 6.000 per la prima volta questa settimana poiché i caricatori stanno prenotando più carichi nella metà orientale degli Stati Uniti, tentando di aggirare la congestione del porto nel sud della California. Questo è un altro segno che i volumi di merci continueranno a inondare gli Stati Uniti nelle prossime settimane. È anche un segno che i modelli di spedizione stanno cambiando, il che potenzialmente metterà più pressione sulle reti di corrieri man mano che più merci entrano in aree che non sono abituate a servire a volume.

I mercati di Houston e Savannah, in Georgia, hanno entrambi assistito a un aumento dei volumi di autotrasporti nell'ultimo mese e una riduzione della capacità a livelli record: i tassi di rifiuto delle offerte hanno raggiunto i massimi storici in entrambi i mercati nelle ultime due settimane.

La maggior parte dei vettori si è concentrata sul trasporto di camion nel sud della California per trarre vantaggio da un elevato chilometraggio, carichi ben pagati che mantengono alti i numeri di utilizzo e ampi margini. Houston e Savannah tendono ad avere un chilometraggio inferiore e carichi con margini inferiori grazie alla densità regionale di vettori e destinazioni.

Le merci sono già sufficienti per tenere occupati i vettori sulla costa occidentale ed è molto difficile modificare rapidamente le reti. Con più merci in arrivo, questa estate potrebbe essere il (mercato) più caldo mai registrato.