Il principale operatore di magazzino afferma che la crisi della catena di approvvigionamento ha “raggiunto il picco”

Ormai, tutti sanno che la congestione della catena di approvvigionamento globale è fuori scala e davvero storica ed è peggiorata negli ultimi mesi, con 30 milioni di tonnellate di merci in attesa fuori dai porti statunitensi prima delle festività natalizie. Ma la luce potrebbe emergere dalla fine del tunnel, o almeno potrebbe essere arrivata l'interruzione del picco.

"Stiamo attraversando il peggio. Penso che abbiamo raggiunto l'apice " , ha affermato Malcolm Wilson, CEO di GXO Logistics Inc., il più grande fornitore di logistica a contratto del mondo che ha più di 860 magazzini in tutto il mondo. "Speriamo che le cose sembrino un po' più agevoli man mano che andiamo avanti".

GXO è un operatore a valle dei porti che ha subito ritardi a causa dell'enorme arretrato di navi portacontainer nei porti della costa occidentale e orientale degli Stati Uniti. Wilson ha detto: "molto di quel carico, molti di quei prodotti ora vengono incanalati nei nostri magazzini".

Questa è un'ottima notizia, considerando che il direttore esecutivo del porto di Long Beach, il più grande porto container degli Stati Uniti, ha recentemente detto agli americani di acquistare i regali per le vacanze ora che la congestione continua a crescere.

"Fai acquisti in anticipo perché questi ritardi e colli di bottiglia continueranno fino alla fine dell'anno", ha detto Mario Cordero, direttore esecutivo del porto, durante un'intervista con Bloomberg Television. "Speriamo di avere alcuni forti fattori attenuanti".

Circa il 40% di tutte le merci containerizzate scorre attraverso il porto di Long Beach e il vicino porto di Los Angeles. La congestione portuale ha raggiunto il massimo storico di circa 100 navi nei terminal o in attesa al largo. In tempi pre-pandemia, l' arretrato medio di navi nei porti gemelli è compreso tra 10 e 20.

Per mitigare la congestione nei porti che ha trascinato la crescita economica, il mese scorso il presidente Biden ha emanato una direttiva per gestire i porti 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Di recente abbiamo discusso un rapporto di ricerca di Goldman Sachs in cui gli economisti della banca hanno elencato quelli che consideravano i tre fattori critici della normalizzazione della catena di approvvigionamento e la loro tempistica più probabile:

1. migliore fornitura di chip trainata dai riavvii degli stabilimenti post-Delta (4Q21) e, infine, dall'espansione della capacità produttiva (2H22 e 2023);
2. miglioramento dell'offerta di lavoro negli Stati Uniti (4T21 e 1H22); e
3. la riduzione della congestione portuale statunitense (2H22).

Mentre alcuni hanno visto le previsioni di Goldman per un miglioramento del quarto trimestre nelle catene di approvvigionamento di chip – un fattore critico per la rinormalizzazione della produzione di auto – un CEO di US Steel eccessivamente ottimista David Burritt ha affermato la scorsa settimana che "molti clienti automobilistici, che prefigurano che il minimo della carenza di chip potrebbe essere dietro di noi . Stanno iniziando ad aggiungere alle pianificazioni di costruzione del quarto trimestre e del primo trimestre e indicandoci, aumentando i tassi di utilizzo, a partire dalla prossima settimana. "

Un altro segnale che la congestione nei porti sta diminuendo potrebbe essere il picco delle tariffe globali dei container sulle rotte principali. Qualcosa abbiamo discusso fin dal 4 ottobre in un pezzo intitolato "costo della spedizione tra Cina e ci immerge … Ma al peggio motivo possibile."

Anche se la peggiore crisi della catena di approvvigionamento avrebbe potuto raggiungere il picco, gli esperti del settore non credono che la congestione nei porti si allevierà fino al 2023.